飞机上并没有所谓的五行。 飞机的飞行高度不是恒定不变的，在起飞降落的时候会改变，在飞行的过程中为了安全也会进行上下颠簸调整；而地球是圆的，从地面向上看去，飞机实际上是在做圆形轨迹的运动。所以从地表上来看，飞机实际上是“东—西”和“南—北”两个方向一直在交替变化（“上—下”其实也在变，不过没有“东—西”“南—北”剧烈）。这就给人们造成了一种飞机在“往返运动”的错觉。
如果以地球为坐标系，那“五行为什么”的问题就很好解释了——东西和南北各属一个阴阳属性，因此被分为四象，每象72度，共两象144度。这样整个轨道就被分成9个不同的方位。每个时辰即8个小时分别对应一象，如此循环往复，一天共有12个时辰。
子时（晚上11点到凌晨1点）是一阳生，丑时（凌晨1点到3点）是二阳生……按照《周易》“阴极阳生”的理论，那么到了午时（中午11点到13点）一阴生，未时（下午13点到15点）二阴生……也就是说在每个时辰的末一刻都是阴阳交替的时刻，也是五行属性变化的时刻，而这样的变化在一天内总共发生9次。 这9次变化中有些细微的出入是由于地球自转的原因导致的，但这并不影响理论本身。
能静韵优质答主1、机翼
机翼是飞机产生升力的主要部件，飞机能上天主要靠翼型的剖面形状和机翼的面积产生升力等气动外形因素。在现代飞机上（螺旋桨飞机除外），机翼主要承担产生升力和安装挂载构件的作用。一般主气动构件都布置在机翼上，如副翼，襟翼，机炮，导弹挂架等。由于机翼占机上部空间较大，现代大型飞机的内部都布置了油箱（民航机的油箱就在机翼内）。机翼的纵向剖面形状被称为“翼型”，是决定飞机阻力，升力等气动性能的重要因素。机翼通常由铝或复合材料制成。
2、机身
机身是连接机翼、尾翼、起落架等部件的中心构件，基本上可分为上部的乘员货舱和下部的油箱两部分。
3、尾翼
尾翼又称飞机尾部，安装在飞机尾部用以协调飞机的纵向平衡、横向平衡和方向平衡的翼面，包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼产生低头力矩或拉力矩，配合机翼上的升降舵操纵飞机的俯仰运动，保持飞机的纵向平衡。垂直尾翼产生方向平衡力矩，配合方向舵操纵飞机偏航，保持飞机方向平衡。
4、起落架
为了使飞机能够起飞着陆，飞机上需要专门的对地（或水面）装置，飞机起落架包括架在着陆场地上的装置和在水上漂浮的装置（浮筒和船体）。为了使飞机在空中的飞行过程中不被阻力拖累，一般陆上飞机的着陆装置是可收放的。水上飞机和某些两栖飞机的浮筒不能收放。
5、动力装置
动力装置为飞机提供前进的推力或拉力，一般是发动机带动螺旋桨提供前进的动力，螺旋桨的有效功率通过拉力或推力，经机身支柱和机身框架传给机翼，再由机翼传给尾翼及其他部件，从机翼的前梁和前后支柱直接传送的力是引起机翼结构疲劳破坏的主要外力。现代喷气式飞机由喷气发动机产生推力。
