上海四号线事故原因？
首先，为事故中受难的同胞默哀…… 然后，从技术角度分析一下这次事故 本次事故的直接原因应该说比较明确，就是车辆发生脱线，进而导致机车故障，列车在紧急制动后减速至停止前进，但是因为在制动过程中，第5节车厢的2位司机室的刹车片磨损不同步，造成5节车厢有3节减速较快，2节减速缓慢，最后形成了5节车厢顺序停下的结果。 从网上流传的视频看，第一感觉是这列火车“刹不住”了，从第二感觉是这列火车“走不了”了。事实上都是正确的，这就是高速惯性导致的，因为速度高，使得车辆产生惯性力很大，超过了牵引力的作用，所以能够“跑起来”；但是由于线路原因，牵引力小于惯性力，所以又能够“刹得住”。
至于为什么“刹车片磨损度不一样”会导致“一慢两快”的结果，这里就需要简单介绍一下地铁车辆刹车系统的原理了——地铁车辆的刹车系统有两种，盘形制动（即常见的踩踏板式制动）和空气制动。盘形制动是通过踏板控制阀门的开关，来控制车轮旁的液压马达，从而推动刹车片与刹车盘接触，达到刹车的效果。空气制动则是通过控制器向压缩机的电磁铁提供电能，从而带动活塞运动，完成制动。这两种形式的制动都是在车辆运行过程中持续工作的，也就是说无论是否踩下踏板或者是否有信号发出，制动力一直处于待命状态。
当需要刹车的时候，驾驶员只需要踩下踏板或者发出指令，控制系统接收到信号后，经过计算，会控制阀门打开，使刹车片与刹车盘摩擦，达到减速的目的。而空气制动是在车辆进站时，根据信号的强弱来判断是否需要制动，所以有“一慢两快”的效果。
当然，具体的效果如何，还需要相关部门的调查结果。 但是，通过这一事故也希望各位能注意一个平时可能不太注意的问题：在乘行公共交通工具（包括轨道交通、公交车等）的时候，一定要保管好个人随身物品！因为一旦车辆出现意外，车门和车窗可能会成为逃生的重要通道。