中国铁塔怎么赢利?

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作为曾经的铁塔员工,来谈一谈这个问题吧。 首先明确一点,铁塔的主要收入来源不是基站,而是房地产。对,就是你们想的那样,租个机房,挂个广告牌,收租金。塔类业务实际成本非常低,包括站址选择(基本上没成本)、土建(几十块钱一只的螺栓)和装修(一个集装箱几万块)以及少量运维和人员工资。所以,把基站建到别人家里,哪怕只有10米,也是免费给的。 当然,为了基站的可持续开展,也会有一些成本,主要是环评费和前期一些通信设备,比如功放,天线等,但是这些成本都非常小,而且可以很快摊薄。 那么,建设基站到底有没有成本呢?答案肯定是有的,不过非常低,甚至可以忽略不计。因为目前基站大部分用电都是峰电,晚上充电,白天放电;房屋租金也是非常低的,现在大部分基站都在居民楼里,除了房东每月固定给的房屋租金外,还要额外给国家交纳房产税和土地使用税,算下来房租也非常便宜了。

那么,为什么还需要这么多钱呢?其实,这些钱都花在了维护老站和新建高站点上了。毕竟,老站的建设年代久远,设备陈旧,维护起来比较困难,需要大量人力物力,同时,由于老化造成的故障几率也要比新站高出很多。而高站是指5G时代的新建基站,因为5G采用毫米波技术,需要大量的天线,而高楼又是最佳的选择之一,这种站需要大量资金。

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这个问题的核心就是 ,通信行业在移动通信基站上的投资回报率如何衡量的问题. 从运营商视角来看这个问题: 1)一个宏基站的投资规模是20万元,平均年成本大概是850元; 2)每个基站的覆盖半径为1公里(这是理想情况下的覆盖值,实际上因为电磁波传播特性会略有出入,但是影响不大) 一个城市大概需要建设多少个基站呢? 假设我们建设了3万个基站的话。那么这3万座基站可以覆盖30万公里长的道路长度。 这意味着什么呢? 如果每天行驶的车辆中有1%的车通过我们的基站网络传输了信息(其实这个数值已经是很乐观的了,我猜),那么每年我们将至少能够收集到大约6亿辆车的轨迹信息。如果这些信息能够帮助我们优化交通路线、降低交通拥挤程度,带来经济效益的话——例如节省燃油消耗量或者减少污染排放物——那么这些收益都将归在中国铁塔所有。

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