中国混动汽车有哪些？
1、比亚迪DM-i超级混动 比亚迪DM-i是2021年推出的全新混动技术，目前搭载该技术的车型有秦宋Pro、唐DM-i、海豚等，未来搭载这台动力总成的车型还有上百款。
这套系统集成了发动机和电机的高效驱动功率，通过电子控制无级变速箱的调节，让两者达到一个最佳的能效比。并且由于这套系统的特点，使得发动机只需要工作在高速直驱模式下，在市区低速工况下几乎看不到涡轮增压器的工作。所以噪音方面得到了很好的改善。
DM-i系统采用刀片电池，并配套了安全性能出色的交直流快充，30分钟可充满80%电量；同时采用冷启动加热系统，让发动机在寒冷天气下也容易启动。油耗表现方面，DM-i混动百公里综合油耗最低仅为3.8L，一箱油续航最高可达1200公里。而且这仅仅只是用燃油机做功的模式，当电量不足时，发动机还承担了一个发电机的角色给电池充电，因此没有多余的损耗。
在热效率方面，这款插混发动机集成了多项节能技术，高转速发动机会主动减速换挡，配合发动机启停，以及电气化部件（发电机、空调）的辅助，使得整机的热效率提升至43%以上。 传动效率方面，DM-i系统采用电磁离合器自动匹配，发动机直驱模式，配合高度集成化的三电系统，整体传动效率高达97%。
该混动技术不依靠外接电器进行充电，完全依靠发动机做功的同时，增加了对燃油经济性的保障。 成本方面，基于新架构带来的降本效应，DM-i混动系统的零部件数量减少50%以上，生产和装配工序简化很多，这让其具备很强的成本优势，预计会大幅度降低消费者的购车门槛。
2、上汽EDU混动 上汽EDU混动系统首搭车型为荣威ei6MAX，后来也应用在了荣威RX5e PLUS上。与比亚迪DM-i系统不同，它是以发动机为主，电动机为辅的插电式混动系统。
它的特点是省油且补能速度慢，满箱油行驶里程比DM-i要稍多一些。但是结构比较复杂，成本也比较高。 该混动系统最大的亮点就是集成度非常高。比如驱动电机，它既可以驱动车辆，也可以提供电能给P1发动机，此外它还肩负着能量回收的任务。
作为国内最早开始研发混动技术的汽车品牌之一，上汽早在2006年就发布了第一款混动概念车SMMTHYBRID，并且在2011年的上海车展发布了一款混动MPV EW-MIMHYBRID ，采用了P3+P4的双擎布局，这是当时国内唯一的一款混动MPV。
不过可惜的是，这些早期的混动核心技术一直未能落地，直到EDU混动系统诞生。虽然起步晚，但却是集各大品牌之大成者，整合了全球各主流品牌的混动技术精华。 除了传统燃油版，EDU混动系统还会出现在未来的纯电车型身上。因为它的电机可以输出无限功率，所以在驱动车辆的时候没有任何顿挫感，感觉就像电动车一样。
3、长城柠檬混动DHT 长城汽车柠檬混动DHT是最新亮相的混动系统，首次搭载车型为哈弗H6S。按照规划，未来还将推出坦克系列混动版车型，以及长城全品牌混动版车型。
相比其它混动技术，这个混动系统有着结构简约的优势，采用了两档变速器，实现了驱动电机和高效能发动机的高阶耦合。其中，两档变矩器的液力变矩器在传递动力的过程中，拥有“自动”和“手动”两种模式切换，可以在平顺换挡的同时，实现动力的高效衔接。 在混动模式下，它既可以提供纯电车的驾驶体验，又可以享受燃油车源源不断的动力，并且兼顾了两者的性能和油耗表现，解决了电动车续航短和燃油车效率低的难题。