地铁如何防洪？
在地铁设计中考虑过，但具体实施起来难度非常大。 首先，我们通常设计的车站结构高度（从站厅层顶面到结构底板的高度）是7.5米，这个数据是基于对当地天然地形地貌的考察所得出的结果。因为自然山地海拔每上升1000米，气温下降约6℃，冬季风速增加20%，所以如果山地平均海拔高出当地地面400米，就能基本消除山地对于气候的影响；而由于隧道开挖导致地下的不良地质条件会进一步恶化，所以我们设定了比自然山地高7.5米的车站结构高度。当然，这个高度不是固定不变的，比如在北京，为了尽量减小盾构穿越北京南三环高架桥的风险，把五棵松站的主体结构埋进了地下48米；而在深圳，由于大部分线路沿途经由广深高速、京港澳高速等道路下方，为避免盾构施工对高速公路造成干扰，地铁主体结构必须全部设在地下，甚至通过采用“暗挖法”的方式使车站结构与地下结构完全“平起平坐”。
其次，我们在设计中考虑了洪水位线。因为我国大部分地铁线路修建在地势比较低的位置，而洪水水位往往是随着自然灾害和暴雨情况改变的，为此我们要在规划中充分考虑可能发生的最严重情况，以保证在出现突发情况时能够从容应对。