地铁如何转向？
首先，要弄清楚地铁的“转”是什么意思 这里的“转”不是指换乘（虽然有时会有换乘的情况），也不是指线路(线路本身是不能“转”的)，而是指方向的改变。 以北京地铁为例，一号线和二号线在复兴门内换乘时，实际上方向并没有改变；三号线和四号线在人民大学站换向是沿着相同的轨道行驶一段再调头返回；八通线和10号线在国贸换乘实际上是沿着相同的道路前行然后再调头返回……这些都不是“转”，不能称之为“转向”。
所谓的“转向”应该是指车辆在大桥上或隧道中通过连续曲线行驶时，车身的倾斜感和方向盘的位移感使得乘客产生一种车辆在“转向”的错误感觉——即乘客误以为车辆转向了。 那么为什么会产生这种错觉呢？ 这是因为： 当车辆经过连续曲线行驶的时候，前方的道路总是被两边的建筑物或者山体挡住，导致驾驶员的视野开阔度不够，难以判断出车辆到底处在道路的哪一个位置，由此带来的是驾驶时的恐惧感。另外，由于车辆是在桥下通过，车内座椅的高度一般设计得较高且不舒适，驾驶员的视线会受到一定影响。同时，由于大桥和隧道内的道路往往不是按照公路的标准来修建的，存在一定的坡度且路面有一定的起伏，汽车在行驶过程中有轻微的上下颠簸感，此时，如果前方出现紧急状况需要驾驶员采取应急措施的话，容易导致反应时间变长、出现偏差。