地铁能去新增么？
先泼盆冷水，以目前的技术水平、经济成本和发展趋势看，地铁是不可能从地下“长出”地面、或是“穿越”地下的。 所谓“从地下长出地面”，指的是通过盾构法施工或者明挖法施工，在现有城市道路下新建一条地铁线路或地下通道（隧道）。 但这种方法存在明显局限性。首先它只能应用于城市中心区，且对地形要求较高——必须在现有地表以下至少60米深度范围内，有足够的空间实施盾构法/明挖法施工；其次它对既有交通不会造成太大影响，只能在交通繁忙的市区段边运营边建设。最后也是最重要的，采用该方法建设地铁，造价太高。
以北京为例，去年底刚刚通车的14号线，全线平均造价已达63亿元/公里，而号称世界地铁建设史上投资最小的莫斯科地铁，其造价也仅有28亿卢布(约合9.3亿元人民币) ，还不到北京的三分之一。如果考虑通货膨胀等因素，北京的地铁建设成本已经超过了纽约、伦敦和巴黎等城市。若考虑到技术进步的因素，这种差距还会更大。有专家预测，随着新技术的应用与成熟，今后几年内中国地铁的建设成本有望下降至目前的五分之一左右。 所以，对于一般二线城市乃至小城市来说，修建一条轨道交通线路的成本就更高了。以我所在的绍兴为例，建设一条类似于杭州地铁5号线那样的地下线，预算价高达200亿元以上，即便降低到跟南京、苏州等城市发展水平相当，也要花掉150亿元。这样的资金规模，足够建10条以上高速公路，或者修筑300多公里高铁线了，相当于绍兴一年财政收入的一半甚至更多。
至于说“穿越”地下，那就是说要在现有的土地表层下，人工构筑出一条可供地铁行驶的空间来。就目前的技术水平来看，这是根本不可能实现的工程。